深圳市思普瑞美電子材料有限公司

《超級工程》是央視2012年繼《舌尖上的中國I》后重磅推出的又一部記錄篇。紀(jì)錄片共5集，展現(xiàn)了五個重大工程項目：《港珠澳大橋》、《上海中心大廈》、《北京地鐵網(wǎng)絡(luò)》、《海上巨型風(fēng)機(jī)》和《超級LNG船》。

第一集的珠港澳大橋是一座正在建造的世界上最長的跨海大橋。它將把香港、珠海、澳門三地在陸路上聯(lián)系在一起。這座大橋的建成，將會對三地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，但建造這座大橋，同時也面臨著巨大的難題，復(fù)雜的建造環(huán)境、繁忙的航道、嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、前所未有的工程難度，這些都等待著工程團(tuán)隊逐一突破。

港珠澳大橋的主橋從珠海拱北外的人工島通往僅作為香港特別行政區(qū)邊界西部隧道段的東部人工島。該項目包括一條29.6公里長的雙向三車行車道路，道路采用橋隧結(jié)合的形式，由一條約6.7公里的隧道、二條在香港特別行政區(qū)西部隧道進(jìn)出口的人工島以及相關(guān)工程組成，包括土木與結(jié)構(gòu)工程、環(huán)境減災(zāi)、排水、機(jī)電、機(jī)械、交通管制及監(jiān)察系統(tǒng)等。

為了直接而有效地連接香港的交通網(wǎng)絡(luò)與港珠澳大橋，將在香港境內(nèi)建立一系列戰(zhàn)略性運(yùn)輸設(shè)施，包括香港接線工程。長達(dá)12公里的香港接線工程將連接位于香港特別行政區(qū)的港珠澳大橋主橋和位于香港國際機(jī)場東北水域的香港過境交通設(shè)施，從而打開香港、澳門和西珠江三角洲之間的一條全新的直連通道。香港接線工程將按照港珠澳大橋、香港過境交通設(shè)施和屯門至赤鱲角連接路南部連接的標(biāo)準(zhǔn)完成。

為了滿足項目要求，所用混凝土必須具有高強(qiáng)度、高施工性能和低水灰比，坍落度保持時間高達(dá)五小時。

西卡為香港施工段的基礎(chǔ)工程提供基于Sika? ViscoCrete?技術(shù)的高性能外加劑。該技術(shù)憑借其高減水性能，可提供低水灰比下的強(qiáng)大液化能力和充分的坍落度保持時間?？偦炷馏w積大約為120,000立方米，基礎(chǔ)工程的施工為期15個月，于2013年11月開工，預(yù)期2015年1月竣工。

Sika? ViscoCrete 1200NT是第三代超級塑化劑，可為設(shè)施提供極大的減水作用、特別優(yōu)良的流動性，同時還具有超強(qiáng)的粘聚性和高度的自流平性能。該項目的預(yù)計用量為840,000升。

Plastiment? VZ是一種用于優(yōu)質(zhì)混凝土的減水劑和緩凝劑混凝土外加劑。該項目的預(yù)計用量為480,000升。最后，光滑的表面外觀是通過西卡的脫模劑技術(shù)Sika? Formol-WB?來實現(xiàn)。

港珠澳大橋世界堪稱的“六大最”

1. 最長

港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。

2. 最大

沉管隧道浮在水中的時候，每一節(jié)的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。

3. 最重

沉管預(yù)制由工廠化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，使用鋼筋量相當(dāng)于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預(yù)先安裝好的256個液壓千斤頂。

4. 最精心

海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運(yùn)和對接的成敗。工程方一年多前就與國家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報中心合作，做精細(xì)化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預(yù)報，每天堅持監(jiān)測預(yù)報，花費(fèi)達(dá)3000萬元，只為每個沉管找兩三天的作業(yè)時間。

5. 最精細(xì)

在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在40米深的海底，鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內(nèi)。

6. 最精準(zhǔn)

春節(jié)過后，一旦找到合適的時間，堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接。對接在環(huán)境復(fù)雜的海底進(jìn)行，受多種環(huán)境介質(zhì)影響，共需對接33次，耗時3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對接誤差控制在2厘米以內(nèi)。